Пароходы на Селемдже
Одна из интересных страниц истории нашего района — это речное пароходство на Селемдже. Несмотря на то, что основной транспорт доставки груза на прииски в те времена был гужевой, до революции очень оживленное пароходное сообщение существовало от г. Благовещенска до Норского склада, Усть-Норска. В большую воду пароходы с низкой посадкой ходили до Министерской Стойбы, Караурака и Экимчана, хотя дело это было, судя по частым авариям и утонувшим пароходам («Вл. Мономах» «Бом»), небезопасным. Нужды золотопромышленности нашего района обслуживал частный пароходный флот, а также более крупные государственные пароходы «Колонизатор» и «Пионер». Речными судами, которые ходили по Селемдже, владели Верхе-Амурская Золотодобывающая кампания, Селемджинское, Буреинское, Сретенское пароходные товарищества, известные в нашем районе золотопромышленники и их компании: П. В. Мордин, «Ельцов и Левашов и Ко» и другие.
Отдельно хотелось бы рассказать об суднах-«однофамильцах», т.е. тех, кто носит названия географических объектов нашего района, таких как: пароходы «Экимчан», «Бом», «Тарнах», канонерские лодки «Нора» и «Селемджа», теплоход «Норск», «Караурак».
Однако не все вышеперечисленные судна совершали рейсы в наш район, а канонерские лодки «Селемджа» и «Нора» являются участником событий Великой Отечественной войны. Рассказ о об будет позже, а пока вернемся к суднам дореволюционного периода, ведь рассказать есть о чем.
В целом можно назвать свыше 18 пароходов, которые ходили в верховья Зеи и по её притокам, в том числе и по Селемдже (из них половина доходила до Экимчана и Караурака) ещё в дореволюционное время с 1899 года. И поэтому каждый из них обладает богатой историей: смены владельцев, названий, перестройки и усовершенствования и, конечно же, смена маршрутов. И все эти пароходы были участниками исторических событий на Дальнем Востоке (Русско-японская война, Великая Октябрьская революция).
Но сейчас речь пойдет о тех пароходах, которые ходили по Селемдже до Экимчана.
Буксировочный товарно -пасажирский стальной 2-колесный пароход "Алеша". Построен в 1913 году в Благовещенске на заводе И. П. Чепурина. Первоначально пассажирских помещений не имел, к 1916 году палубная надстройка его была расширена, с размещением пассажирских кают и кубриков. Пароход принадлежал И. А. Опарину и его наследникам; впервые упоминался на ходу 21.07.1913 в пробном рейсе до Айгуна; далее ходил по всему Амуру и Зее с ее притоками, поднимаясь до Экимчана, часто с баржей "Веста"; в 1914-17 гг. имел несколько мелких аварий и посадок на мели. С 15.05.1947 был переименован в «Адмирал Нахимов»/1/. С новым названием бывший пароход "Алеша" был в 1947-48 гг. перестроен в грузопассажирский пароход, и в эксплуатации по 1950 год.
Пароход «Могот». Товарно-пассажирский заднеколесный деревянный пароход построен в 1904 году в Благовещенске. Принадлежал первоначально товариществу «Яковлев и Ко». В 1912-1913 гг. был зафрахтован Переселенческим управлением МВД для регулярных перевозок семей от Сретенска до Усть-Норска и Экимчана на Селемдже. В 1922 году принадлежал Е. И. Балаганской (с. Астрахановка), совершал рейсы по Зее и Селемдже до Экимчана. В 1924 году «Могот» совершил лишь два-три рейса до Экимчана, а в зиму 1925-1926 гг. пароход поступил в разборку.
Товарно-пассажирский пароход «Николай»/6/ был заднеколесным деревянным, построен в Благовещенске в 1909 г. На заводе С. С. Шадрина. Первично назывался «Бом» (по Бомскому перекату и складу на Селемдже) и с этим названием упоминался на ходу на рейсах по Селемдже. Принадлежал товариществу «Мальцев и Ко». В 1909 году поднимался до Экимчана и судовладельцев уже являлся Буреинское пароходно-торговое товарищество. 17.07.1909 году имел аварию. При переходе к другому владельцу 1909-1910 гг. был переименован в «Николай»/6/ (в отдельных сообщениях упоминался как «Св. Николай»/5/. Владельцы парохода сменялись очень часто: уже с 1910 им стал Хлебников, у которого «Николай»/6/ ходил до Норска и Караурака и т.д.
В гражданскую войну пароход переходил от «красный» к «белым» и обратно, а с весны 1920 года окончательно обосновался в «красной зоне» ДВР.
Пароход «Ниман» является товарно-пассажирским деревянным 2-колесным пароходом. Построен в 1893 году в Благовещенске с механизмами того же года завода Вейса и Монака. Являясь мелкосидящим, с успехом плавал по мелководным верхней Зее, Бурее, Селемдже и их притокам. Первоначально принадлежал Ниманской золотопромышленной компании. После усовершенствования 1906-1907 гг. был переименован в «Левый» (владелец С. П. Попов), а к 01.06.1912 году при смене владельца (теперь им владели Патрины) и паровой машины получил уже третье название «Петр»/2/. В 1914-1915 гг. плавал по Зее и Селемдже до Экимчана. В материалах 1923 года значится как «погибший ото льда» в хабаровском Владимировском затоне в 1918 году.
Товарно-пассажирский заднеколесный деревянный пароход «Селемджа» был построен в 1900 году в Благовещенске на заводе С. С. Шадрина. С навигации 1902 года был переименован в «Якут». С 1903 года его владельцем являлось товарищество «Фисенко и Трусов», а в 1909 году перешел к «Таёжному товариществу» Гусева И Касторского. От него плавал на прииски до Дагмары и Экимчана -13 рейсов. Летом 1920 года состоял в маленькой красной флотилии НРА ДВР на Селемдже, вместе с пароходами «Пионер»/4/ и «Труженик»/2/ , участвуя в военных действиях по очистке таёжного региона от скопившихся в нем разношерстных группировок «белого», анархистского и уголовного толка, затем продолжил грузо-пассажирские рейсы по Селемдже, несколько раз поднимаясь до Усть-Норска и Норского Склада (последний раз за навигацию -к 07.10.1920). После 1924 года сведений о пароходе «Якут» не было, включая перепись 1927 г. По косвенным данным «Якут» выбыл от аварии.
Пароход «Таёжник»/2/ был построен в начале XX века (в 1903 году) в г. Благовещенске с механизмами завода С. С. Шадрина. Первоначально назывался «Эхо» и до лета 1907 года принадлежал Г. Е. Ицковичу. Пароход был деревянным, товарно-пассажирским, заднеколесным.18.04.1907 был поврежден при ледоходе в Благовещенске, после чего, ремонтный, переименован в «Рудник», затем плавал по Бурее и Селемдже. В 1908 году обратно переименован в «Таежник» /2/, а в 1909 году был продан товариществу «М. У. Кемпер и А. М. Кичигин» и в зиму 1909-1910 г. Перестроен с удлинением почти в полтора раза; плавал по Селемдже, поднимаясь до Дамбуков, Экимчана и Караурака. 02.06.1913 пароход потерпел аварию и затонул на Селемдже вблизи Норского Склада. В 09.06.1915 «Таежник»/2/ получил тяжелую аварию на Селемдже (капитан и владелец М. Кемпер). Тогда пассажиров с него принял пароход «Колонизатор», а его самого спасал пароход «Пионер» /4/.
Следующий пароход тоже был деревянным, товарно-пассажирским, 2-колесным. Он назывался «Труженик»/2/ и был построен в Благовещенске в 1911 году с механизмами 1902 года из Англии, завода «Раббей и Ко» в г. Линкольме. С 1911 по 1914 сменил несколько владельцев, а с 1914 года состоит в «Буреинском пароходном товариществе». Плавал по Зее и её притоку Селемдже, где остался на плесе в зиму 1911-1912 гг., а через год, 08.10.1912 «пробился» в осеннюю шугу, но сумел к 11.1.1912 дойти до Благовещенска. В 1915 году вновь регулярно ходил по Селемдже до Экимчана, вблизи которого при спаде воды «обсох» и снялся только через две недели «сидения», после спасших его ливней. В 1917 году пароход «Труженик»/2/ вновь ходил по Селемдже, где имел аварию с гибелью одного матроса.
В 1920 году пароход «Труженик»/2/ отошел к красной зоне ДВР и с июня 1920 года входил в малую флотилию НРА ДВР на Селемдже, участвуя в военных действиях против остатков банд белоказаков и анархистов вместе с мелкосидящими пароходами «Якут» и «Пионер»/4/. В 1921/22 г. содержался ещё на прежних рейсах по Селемдже, а вот уже после 1925 года упоминаний об этом пароходе нигде нет.
Пароход «Щетово» также ходил по Селемдже. Это был буксировочный, товарно-пассажирский, 2-колесный, деревянный. «Щетово» был построен в 1908 году в Благовещенске с механизмами завода С. С. Шадрина. Впервые упоминался в переписи Главного Управления Генерального штаба с названием «Драгер», но без данных, лишь с указанием судовладельца – П. В. Мордина.
Установлено, что с навигации 1909 года пароход, оставаясь у Мордин, назывался «Сармат», плавал по Селемдже.
По переписи 1911/13 он был учтен впервые и с номером, пароход назывался уже «Расторопный» и принадлежал «П. М. Васильеву и Ко». С таким названием в судоходной хронике и «Памятных книжках Амурской области…» он упомянут до осени 1914 года, несколько раз ходил до Экимчана, а 07.10.1914 был перепродан обратно П. Мордину. Но вероятно только долей стоимости, т.к. один из прежних хозяев, Ф. В. Васильев, упоминается его совладельцем и в 1916 году. Пароход сменил название в четвертый раз, став «Щетево», сохранив тот же учетный номер и другие данные.
Пароход «Экимчан». Товарно-пассажирский деревянный заднеколесный пароход, построенный в 1902 году хозяйственным способом в Благовещенске с механизмами завода С. С. Шадрина. Принадлежал золотопромышленной компании «Ельцов и Левашов и Ко», ходил преимущественно по мелководным таежным рекам –Селемдже и Бурее. В 1907 году совершил 7 рейсво по Зее и её притокам, в 1908 году- ещё 7, а также был зафрахтован для переброски войск и совершил инспекционную поездку на Селемджу с военным губернатором Амурской обалсти. В 1909-1910 гг. часто плавал с баржей «Нора», к 1911 году перешел к «Норскому товариществу» (А. И. Катанаев, Ф. И. Соколов, И. Г. Черник и др.). Сведения о пароходе заканчиваются 1930 годом, когда он именоваться «Цзин-тай», т.к. у него уже был китайский судовладелец.
«Эльга» -буксировочный товарно-пассажирский 2-колесный пароход, построенный в 1910 году в Благовещенске с паровой машиной 1899 года завода Фультона (Сан-Франциско). Первоначально пароход назывался «Якутенок» (до 1913) и принадлежал «Таежному товариществу» (Гусев, Кастарский и Ко), затем само товарищество было преобразовано в «Селемджинское товарищество». После переделки 1910 года и с новым паровым котлом регулярно ходил по Селемдже до Экимчана, и к навигации при смене владельца в 1914 года при разделении Селемджинского товарищества отошло к Ф. М. Монакову и Кастарскому, которые переименовали пароход «Якутенок» в «Эльгу».
В сентябре 1915 года пароход «Эльга» столкнулся с пароход «Рюрик»/2/ у Норского Склада, после чего еле «дополз» до зимовки в Благовещенске. С 1916 года вошел в крупнейший на Амуре синдикат-монополит «Товарищество -Амурский флот», но уже к 22 мая 1916 крепко «пробился» на Селемдже и «если не затонул безвозвратно, то только по причине малой глубины».
Можно написать ещё о многих пароходах и теплоходах, чьи гудки оглашали долину Селемджи. Но очень хочется рассказать о суднах-тезках наших географических объектов, а именно о канонерской лодке «Селемджа», которая отличилась в годы Великой Отечественной войны.
Канонерская лодка «Селемджа» была заложена в 1939 году на судостроительном заводе в Гамбурге. На воду судно было спущено в 1940 году, эксплуатация началась 12 апреля 1941 года. Первоначально «Селемджа» была паровой грунтоотвозной шаландой, только с началом Великой Отечественной войны она была переоборудована как канонерская лодка. После переоборудования в июле 1941 года на вооружении лодки состояли два 130-мм, два 37-мм и одно 245-мм орудия и один пулемет. Экипаж канонерской лодки состоял из 104 человек.
16 июля 1941 года «Селемджа» вместе с другими кораблями была переведена в состав Ладожской военной флотилии. Канонерская лодка неоднократно участвовала в боях с фашистами, поддерживала операции сухопутных войск. В июле-августе 1941 года доставляла десанты на острова Лункулансари и Мантсинсари в Ладожском озере, прикрывала боевые действия 168-й стрелковой дивизии в районе реки Тулоксы, обеспечивала эвакуацию нескольких подразделений на остров Валаам и остров Марьянсари.
В 1942 году «Селемджа» участвовала в обороне Ленинграда, доставляла в блокированный город продовольствие, топливо, боеприпасы, бойцов Красной Армии. Во время несения дозорной службы канонерская лодка уничтожила несколько вражеских артиллерийских батарей и огневых точек. В 1944 году участвовала в разгроме немецких войск на Карельском перешейке.
После окончания Великой Отечественной войны «Селемджа» снова была переоборудована в мирное судно и передана Балттехфлоту. В 1974 году лодка была выведена из эксплуатации и разобрана.
История судоходства по нашей реке Селемджа интересна, и информации по этой теме много. И несмотря на то, что рейсы по Селемдже сейчас не совершаются, это остается частью истории нашего района.
Семенова С.С.
